Насколько важна продукция НПО "Энергомаш" для космической науки, России и мира? Проект Матафонова Дениса, ученика 10 класса "А" МАОУ "Лицей №88".


Нет двигателя – и любая самая совершенная конструкция ракеты со всей её начинкой мертва.

Академик В.П.Глушко

Двигателестроение – одно из важнейших направлений в аэрокосмической отрасли, занимающей, в свою очередь, ведущее место в научных программах, а также играющую немаловажную роль в экономике, политике, международном сотрудничестве. Российское двигателестроение, являющееся основой космических программ многих стран, в том числе США и Франции, является одной из приоритетных отраслей в отечественной промышленности.

Продукция НПО «Энергомаш», разработчика и производителя ракетных двигателей, безусловно, является приоритетом в космонавтике по вышеупомянутым причинам. В 2016 году каждый третий пуск был осуществлен при помощи российского двигателя. Несмотря на это, отрасль во многом нуждается в реформировании, ликвидации дефицита бюджета; мы в нашем проекте хотим рассмотреть, насколько важно и необходимо решать проблемы и развивать в двигателестроении, подчеркнуть его роль. Возможно ли дальнейшее изучение космоса без российских двигателей? Какие пути развития имеет это производство? Необходимо ли международное сотрудничество, построенное на российском двигателестроении, как для научных, так и для общечеловеческих целей?

Объект исследования – российское двигателестроение.

Предмет исследования – ситуация в отрасли и перспективы ее развития.

Гипотеза – российское двигателестроение должно постоянно развиваться, являясь залогом развития космической науки и международного сотрудничества в этой сфере.

Цель – оценить роль и положение российского двигателестроения в масштабах России и мира, его задачи и перспективы.

Для достижения данной цели выдвинем следующие задачи:

1.Анализ мирового рынка ракетных двигателей; роль российского двигателестроения в космонавтике в истории и современности;

2.Определение целей и задач космонавтики, решение которых зависит от российских двигателей; анализ космических программ;

3.Рассмотрение перспективных направлений и проблем в отрасли.

1.Из истории ракетного двигателестроения.

История ракет с так называемым реактивным двигателем началась в Китае в Х веке н.э., затем они получили распространение на Востоке и в Европе К XIX веку ракеты использовались в основном как оружие.

Важным этапом в развитии идеи реактивного движения была идея применения ракеты в качестве двигателя для летательного аппарата. Ее впервые сформулировал Н. И. Кибальчич, который в 1881 году предложил схему летательного аппарата с использованием тяги от взрывных пороховых газов. H. Е. Жуковский и И.В.Мещерский в 1880-1900-е гг. разрабатывали основные вопросы теории реактивного двигателя.

В 1903 г. К. Э. Циолковский в работе "Исследование мировых пространств реактивными приборами" дал теоретическое обоснование полета ракеты, а также принципиальную схему ракетного двигателя, содержавшую многие принципиальные особенности современных жидкостноракетных двигателей (ЖРД). Так, Циолковский предусматривал применение для реактивного двигателя жидкого топлива, газовых рулей.

Первую в мире ракету с жидкостным ракетным двигателем создал и запустил 16 марта 1926 г. американец Р. Годдард. Экспериментальные работы над ЖРД начались в 30х годах XX века: в Германии в 1931 г. состоялись испытания ракет Винклера, Риделя и др. Кроме того, ЖРД применялись на немецких ракетах Фау2, созданных под руководством фон Брауна.

2.Становление отечественного двигателестроения.

Первые советские ЖРД были разработаны и созданы в 1930–1931 гг. в ленинградской Газодинамической лаборатории (ГДЛ) под руководством будущего академика В. П. Глушко. Эта серия называлась ОРМ – опытный ракетный мотор. Глушко применил некоторые новинки, например охлаждение двигателя одним из компонентов топлива.

Параллельно разработка ракетных двигателей велась в Москве Группой изучения реактивного движения (ГИРД) под руководством Ф. А. Цандера и молодого С. П. Королева. Целью последнего было создание ракетоплана, для которого Цандер сконструировал два двигателя в 1932-1933 гг. В ГИРДе создана и испытана первая советская ракета на жидком топливе. Всего с 1932 по 1941 г. в СССР было разработано 118 конструкций жидкостных реактивных двигателей.

После войны, когда реактивные двигатели отошли на второй план или разрабатывались для самолетов, и с появлением ядерного оружия, ракетное двигателестроение заняло приоритетные позиции – задачами стали создание межконтинентальных ракет и освоение космоса.

Ведущим предприятием в аэрокосмической отрасли с 1946 г. является НПО «Энергия», основанное С.Королевым как ОКБ-1, а в двигателестроении – НПО Энергомаш, преемник ГДЛ, которое возглавлял В.П. Глушко.

Взаимодействие этих предприятий позволило создать первую межконтинентальную ракету Р-7 с ЖРД Глушко. Это была первая баллистическая ракета, осуществившая межконтинентальный перелет с боеголовкой. Двигатель и электроника позволили достичь дальности перелета в 8 тыс. км. Модификации этой ракеты совершили еще два знаковых полета – 4.10.1957 на орбиту был выведен первый спутник Земли, ПС-1, а 12 апреля 1961 года был осуществлен первый полет человека в космос. Таким образом, стратегические задачи были во многом решены: сводилось на нет преимущество США в отношении транспортировки ядерного оружия, открывались возможности в освоении космоса. Важно отметить, что залогом лидерства служила не только оснащенность корабля, но и, прежде всего, его двигатели – двигатели РД-107 и РД-108, производимые тогда еще на опытно-конструкторском бюро №456 под управлением Глушко, превосходили двигатели американских ракет проекта «Меркурий» - у«Редстоуна» и «Атласа», сделанных на основе немецкой Фау-2, полет не превышал суток, а экипаж – одного человека. Таким образом, фактором первой космической революции стало наличие более мощных двигателей и ракет-носителей советского производства в условиях гонки вооружений. Этот задел, подкрепленный далее ракетами более тяжелого класса, позволявших перевозить большие экипажи, работать с космическими станциями и куда более дальними расстояниями позволил удержать лидерство.

Важное значение имело и имеет ОКБ имени Хруничева, где дорабатывались двигатели вторых ступеней и разрабатывались ракеты-носители совместно с «Энергией».

Стоит признать, что первые успехи космической отрасли имели военную основу и представляли собой, по сути, рывками в гонке технологий и вооружений. Однако в замкнутости космические программы развиваться не могли – после первых побед обеих сторон наступил кризис, изучаемое пространство оказалось ограниченным. К 80-м годам стала очевидна необходимость международного, глобального, внеблокового сотрудничества. Советский Союз, остававшийся лидером в производстве ракет-носителей и ЖРД для них, должен был занять очень важную нишу в отрасли.

Разработка революционных двигателей РД-170 и РД-171 для первых ступеней ракет-носителей «Энергия» и «Зенит» соответственно началась в 1976 г. и стала качественно новым шагом в создании ЖРД. Самые мощные в мире четырехкамерные ЖРД обладают наивысшим уровнем параметров и характеристик для двигателей данного класса, работают на экологически чистых компонентах топлива: жидкий кислород и керосин. Двигатель для ракеты-носителя «Энергия» предназначен для многоразового использования и аттестован для 10-кратного использования. Один из экземпляров двигателя был испытан на огневом стенде до 20 раз. Двигатель характеризуется высокой надежностью функционирования, ремонто- и контролепригодностью и имеет большой запас по ресурсу (не менее 5). Управление вектором тяги двигателя осуществляется с помощью уникального сильфонного узла качания камер, работающего в зоне высокотемпературного газового потока. Двигатели прошли около 900 огневых испытаний с общей наработкой свыше 100000 с.

Эксплуатация двигателей РД-171М осуществляется в программах «Морской старт», «Наземный старт» и Федеральной космической программе России.

Открытия, совершенные в период 1957-1990 гг. при помощи советских двигателей:

1.Запуск первого спутника; пилотируемого аппарата; аппарата, из которого был произведен первый выход в открытый космос;

2.Первые исследования Луны (все три ступени);

3.Исследования Луны, Марса и Венеры;

4.Обеспечение космических станций (Мир, МКС) – прежде всего «Протон» и «Восток».

РД-170 не только стал основой программ по «Энергии» и «Зениту», но и послужил:

А) одним из основных экспортных двигателей и основой для других разработок, обеспечивших вывод на орбиту большинству спутников Европейского и Американского космических агенств;

Б) прародителем РД-180, открывшем широкие возможности для взаимодействия с NASA (которое во многом обеспечило выживание предприятия) и РД-191, одним из самых перспективных двигателей.

3.Российское двигателестроение сегодня. Мировое сотрудничество.

РД-190 и «Ангара»

Разработка двигателя РД-191 началась в конце 1998 г. Этот двигатель с дожиганием окислительного газа предназначен для семейства отечественных ракет-носителей «Ангара». Конструкция двигателя основана на конструкции двигателей РД-170/171. РД-191 представляет собой однокамерный ЖРД с вертикально расположенным турбонасосным агрегатом. Первое испытание РД-191 проведено в июле 2001 г.

«Ангара», проходящая сейчас испытания, - одна из перспективных ракет-носителей Роскосмоса. Она должна стать лучшей в плане тяговооруженности и экономичности. Взаимодействие по проекту уже налажено с космическими программами Казахстана и Южной Кореи, проведены успешные пуски с космодрома «Плесецк», готовится и «Восточный».

Международное сотрудничество на современном этапе работы НПО Энергомаш остается важным и значимым элементом деятельности предприятия.

Ключевым моментом в международной деятельности НПО Энергомаш следует считать 1992 г., когда 26 октября было подписано «Соглашение по совместному маркетингу и лицензированию технологий» с компанией Пратт энд Уитни корпорации Юнайтед Текнолоджис Корпорейшен, в котором НПО Энергомаш назначил Юнайтед Текнолоджис Корпорейшен своим исключительным представителем по маркетингу в отношении производства, использования или продажи двигательных установок и лицензируемых технологий в США.

В соответствии с подписанным соглашением НПО Энергомаш и Пратт энд Уитни проводили активную и успешную маркетинговую деятельность. В январе 1994 г. в опубликованном отчете штаб-квартиры НАСА «Доступ в космос» впервые было официально упомянуто о возможности использования двигателей разработки НПО Энергомаш в качестве основных маршевых двигателей американских космических ракет-носителей. Таким двигателем мог стать двигатель РД-180 – двухкамерная производная двигателя РД-170, используемого на первых ступенях ракет-носителей «Зенит» и «Энергия».

Кроме того, в рамках одного из контрактов 11-25 октября 1995 г. в Вест-Палм-Бич, штат Флорида, на огневом стенде компании Пратт энд Уитни были успешно проведены три стендовых запуска ракетного двигателя РД-120 разработки НПО Энергомаш. В короткие сроки в США был выполнен большой комплекс работ по подготовке американской испытательной базы к огневым испытаниям российского серийного ЖРД. Успех этой программы послужил весомым доказательством реальной осуществимости плодотворного сотрудничества российских и американских специалистов.

В том же 1995 г. фирма Локхид Мартин объявила конкурс на двигатель для своей новой ракеты-носителя «Атлас IIAR». За право представлять новый двигатель РД-180 разработки НПО Энергомаш для «Атлас IIAR» на первом этапе конкурировали две американские фирмы – Пратт энд Уитни и Рокетдайн. В августе 1995 г. был сделан выбор в пользу Пратт энд Уитни. Непосредственно в конкурсе помимо проекта двигателя РД-180 участвовали двигатель НК-33 российского предприятия «Труд» им. Н.Д. Кузнецова из Самары и вариант двигателя МА-5 фирмы Рокетдайн.

12 января 1996 г. в Денвере, штат Колорадо, фирма Локхид Мартин объявила о выборе жидкостного ракетного двигателя РД-180 в качестве двигателя первой ступени ракеты-носителя «Атлас IIAR».

В очень короткие сроки в НПО Энергомаш был проведен большой объем работ по разработке двигателя, включая огневые испытания на стенде НПО Энергомаш. В 1998 г. в США были проведены четыре успешных демонстрационных огневых испытания двигателя РД-180 № 4А. В результате был разработан новый ракетный двигатель РД-180, который в марте 1999 г. был сертифицирован для использования в ракете-носителе «Атлас III».

Большая работа была проделана службой ВЭД для получения государственной поддержки российско-американского проекта по разработке и продаже двигателя РД-180. Большую помощь в этом оказывало Министерство обороны РФ и Российское космическое агентство. При тесном взаимодействии с этими организациями в 1997 г. был подготовлен и подписан указ Президента РФ, разрешающий НПО Энергомаш продажу двигателя РД-180 на американском рынке и организацию параллельного производства этого двигателя в США в рамках совместного американо-российского предприятия.

27 января 1997 г. НПО Энергомаш и Пратт энд Уитни подписали Договор о создании общества с ограниченной ответственностью РД AMРОСС. Совместное предприятие было создано для маркетинга, реализации и организации производственной базы в США для параллельного выпуска двигателей РД-180 и их модификаций.

16 мая 1997 г. было подписано пятистороннее Соглашение об использовании двигателей РД-180 производства НПО Энергомаш и о поддержке параллельного производства РД-180 в США, в котором Российское космическое агентство, НПО Энергомаш, Локхид Мартин, РД АМРОСС и Пратт энд Уитни оговорили взаимные обязательства в случае, если Локхид Мартин Астронаутикс победит на окончательном этапе конкурса EELV. В этом документе компания Локхид Мартин гарантировала закупку 101 коммерческого двигателя РД-180.

Особенность российско-американского проекта, в котором участвует НПО Энергомаш, состоит в том, что головной подрядчик – американская компания Локхид Мартин практически одновременно разработала две новых ракеты-носителя, одна из которых («Атлас III») предназначалась прежде всего для выведения на орбиту коммерческих полезных нагрузок, а другая («Атлас V») разрабатывалась по программе EELV (усовершенствованная одноразовая ракета-носитель) и должна была стать основой целого семейства ракет-носителей среднего и тяжелого класса, используемых в космических запусках в интересах как правительства США, так и коммерческих заказчиков.

В настоящее время двигатель РД-180 сертифицирован и для использования в ракетах-носителях «Атлас V» (EELV) как среднего, так и тяжелого класса.

28 марта 1997 г. был подписан контракт на поставку ракетных двигателей РД-180 в США между НПО Энергомаш и РД АМРОСС.

Первый товарный двигатель РД-180 был поставлен в США 2 января 1999 г. На апрель 2014 г. в США поставлено более 70 товарных двигателей, проведен 51 пуск ракет-носителей «Атлас» с двигателями РД-180 (первый – 24 мая 2000 г.).

Среди основных полетов, осуществленных по заказу НАСА – запуски орбитального аппарата для исследования лунной поверхности и аппарата для исследования лунных кратеров (LRO/LCROSS), космического аппарата для исследования поверхности Марса, космического аппарата для разведки Плутона и его спутника Харона в рамках программы «Полет к Плутону – новые горизонты», «Обсерватории солнечной динамики» для получения качественно новых научных данных по исследованию Солнца, «Марсианской научной лаборатории».

Изобретения, используемые при разработке и производстве двигателя РД-180, защищены международными патентами. Получено 20 патентов США и 13 патентов Европейского патентного ведомства.

НПО Энергомаш участвует в реализации международной программы «Морской старт», целью которой является оказание услуг по выведению спутников разнообразного назначения на околоземную орбиту.

Работы по программе «Морской старт» начались в 1996–1997 гг. Первые три двигателя РД-171 для этой программы были отправлены на Украину 28 апреля 1997 г. Первый успешный запуск «Зенит 3SL » был осуществлен 27 марта 1999 г. С 2004 г. началась поставка модифицированных двигателей РД-171М. Кроме того, осуществлены работы по модернизации двигателя РД-120, повышению его энергетических характеристик. Этот усовершенствованный двигатель успешно эксплуатируется в составе ракеты-носителя «Зенит 3SL» с лета 2003 г. Однако сейчас программа столкнулась с трудностями, свзанными с остановкой производства РН «Зенит» РД-120 на Украине и поставкой РД-171. Также в 2009 международный консорциум признал проект убыточным, и большая часть акций перешла РКК «Энергия». Последний пуск был произведен в 2014 г., и будущее программы неизвестно – она продана «Роскосмосом» частной компании S7.

Проводятся работы по программе «Наземный старт», в который ракета-носитель «Зенит» используется для запусков со стартового комплекса на космодроме Байконур. Первый пуск ракеты-носителя «Зенит» в рамках программы «Наземный старт» произведен в 2007 г.

Вторым после США зарубежным партнером НПО Энергомаш является Франция.

Сотрудничество с французской фирмой СЕП

началось в ноябре 1991 г. и проводилось по направлениям разработки, проектирования, испытания и изготовления элементов двигателя, таких как клапаны, разъемные соединения и уплотнения, трубопроводы горячего газа и сильфоны жидкого кислорода. Кроме того, проводились работы по градуировке расходомеров, предоставленных СЕП в НПО Энергомаш, что было результатом высокой оценки качества испытательных работ на предприятии. Кроме перечисленного были выполнены и другие контракты, в частности, по изучению возможности использования двигателя разработки НПО Энергомаш на I ступени французской ракеты-носителя, а также возможности многоразового использования этого двигателя. По результатам работ по клапанам новых конструкций с СЕП были заключены специальные соглашения по патентованию. В ходе их выполнения были получены патенты на конструкцию клапанов, а позже на конструкцию фланцевого соединения со статическим сферическим шарниром, разработанные НПО Энергомаш при финансировании СЕП.

Выполнялся и контракт с фирмой Астриум (Германия) по проведению совместных исследований в области разработки жидкостных кислородно-керосиновых двигателей высокой тяги и оценки возможности применения существующих двигателей НПО Энергомаш для возвращаемых ускорителей.

Были проведены контрактные работы с французской фирмой Снекма Моторс по совместной разработке концепции многоразовой двигательной системы на компонентах топлива жидкий кислород и метан. Этот контракт выполнялся в рамках подписанного 30 марта 2002 г. меморандума о разработке двигателя «Волга» на кислороде-метане (совместно с ИЦ имени М.В. Келдыша, КБХА) с группой западноевропейских аэрокосмических организаций (Снекма, Астриум, Вольво Аэро, Техспейс Аэро).

С 2004 г. проводились работы российских предприятий, включая НПО Энергомаш, с Корейским институтом аэрокосмических исследований (Южная Корея) по созданию Корейской космической системы запуска (KSLV). В рамках программы сотрудничества была создана наземная инфраструктура, разработана первая ступень ракеты-носителя KSLV-1. НПО Энергомаш обеспечил изготовление, сертификацию и поставку двигателей первой ступени.

SpaceNews сообщило, что необходимо заменить двигатель РД-180. США подобная прихоть обойдется в 1,5 миллиарда долларов. По мнению экспертов, у США нет возможности полностью отказаться от применения двигателей РД-180. В короткие сроки возникшую проблему решить невозможно, так как моторы будут готовы только в 2022 году. Несмотря на заверения американских ВВС о том, что РД-180 имеются на складах в необходимом количестве, нехватка все же присутствует. Поэтому многие запуски нужно будет отложить. Расходы в этой сфере могут увеличиться до 5 миллиардов долларов. Пока США конкурирует и применяет санкции, Китай уже занимает очередь на производство РД-180.

Поставки российских двигателей в США будут продолжаться до 2024-2025 годов. Об этом заявил на заседании экспертного совета по ракетно-космической отрасли при Госдуме РФ генеральный директор Объединенной ракетно-космической корпорации Юрий Власов.

"Мы сегодня прекрасно понимаем, что в ближайшие несколько лет доставка на МКС американских и европейских астронавтов останется за нами. И мы прекрасно понимаем, что где-то до 2024-2025 года, хотя контракт у нас до 2018 года, поставка российских ракетных двигателей (РД-180 - прим. ТАСС) для ракет-носителей "Атлас" будет, на наш взгляд, неизбежной".

США более 10 лет назад получили лицензию на производство двигателей РД-180 и его аналогов, но пока не смогли организовать их выпуск. По мнению гендиректора Роскосмоса Игоря Комарова, отказ США от российских ракетных двигателей "вряд ли критическим образом скажется на развитии двигательной промышленности РФ".

Соглашение между Москвой и Вашингтоном, которое предусматривало поставки в США 101 двигателя РД-180 и оценивалось примерно в миллиард долларов, было заключено в 1997 году. Ранее Конгресс США из-за обострения отношений с Россией ввел запрет на использование двигателей после 2019 года, но затем отменил его, когда стало ясно, что свои двигатели в течение ближайших лет в США созданы не будут. Сразу же после этого консорциум ULA заказал у НПО "Энергомаш" дополнительно еще 20 РД-180 до 2020 года.

В декабре 2014 года американская корпорация Orbital Sciences Corporation договорилась о приобретении у НПО "Энергомаш" восьми ракетных двигателей РД-181 для носителя Antares. Четыре таких двигателя предприятие отправило в США в 2015 году. [ТАСС]

4.Проблемы и перспективы

Сокращение бюджета После некоторой нормализации отношений СССР и США, и с распадом первого, расходы на космическую программу как стратегическую задачу резко сократились. Единственным выходом из ситуации стало заключение контрактов с иностранными фирмами – как по продаже продукции, так и некоторой части технологий. Технологическое преимущество разработанных двигателей, однако, до сих пор не позволило повторить иностранным разработчикам качеств РД-180. Таким образом, именно двигатели российского производства оставались залогом «революций» в космосе.

Тем не менее, государство в течение долгого времени не поддерживало предприятия, и двигатели разрабатывалисьна средства, вырученные с патентов (см. выше). Даже с появлением Федерального космического агентства и новой космической программы бюджет не позволяет выйти на «советский» уровень. А ведь, как было указано выше, эти двигатели являются одним из ценнейших продуктов российской научной промышленности – отрасли, чье развитие – стратегическая задача. Решение этой проблемы заключается не только в перераспределении бюджета (пример – КНР), но и в реализации новых методов, используемых больше западными странами – в привлечении сторонних инвесторов и импортеров, расширение рынка (по оценкам, при должном скачке российское двигателестроение может стать монополистом в отрасли). Ситуация в политике и на рынке

Второму варианту развития может препятствовать политическая и экономическая ситуация, обострившаяся в 2014 году. Этот процесс становится причиной потери связи между предприятиями и федеральными космическими программами. Например, украинский кризис вызвал стремление западных производителей прервать сотрудничество с российскими двигателестроителями и заменить их двигатели на свои (или полученные переработкой полученных технологий). Пока эта связь сохраняется, так как эти попытки не увенчались коммерческим успехом. Ситуацией пользуется украинский «Южмаш», ранее связанный с НПО «Энергомаш» и унаследовавший советские разработки по РД-170.Политический кризис отразился на федеральных космических программах и позволило вырваться вперед частным компаниям, таким как SpaceX.

Таким образом, в долгосрочной перспективе развитие российского двигателестроения должно развиваться интенсивнее, поддерживая как статус России как научного центра, так и космических программ Земли, которые должны стремится к интеграции.

Решением должен стать и новый подход к космической технике в России, основанный на частном капитале. Это относится как к развитию отношений с иностранными компаниями, так и в создании российского рынка космических технологий. Сохраняется зависимость от государства, заимствованная из командной системы, и ситуация не всегда готова соответствовать свободному рынку. Необходимо вызвать интерес частных инвесторов, возможна передача некоторой части акций. Это стимулирует создание рынка космических технологий, который позволит работать предприятиям по новым, независимым экономическим циклам. Однако в России этот процесс может занять огромное для развития технологий время, поэтому важную часть составит именно иностранный капитал.

Перспективы

В «НПО Энергомаш» через 2 года полностью заработает система, которая будет определять неисправность жидкостных ракетных двигателей на стадии огневых испытаний [ «SM-News», Роскосмос]. В случае неисправности двигатель будет тут же отключен, а информация об ошибке оперативно предоставлена специалистам. На предприятии считают, что при такой системе удастся сэкономить 100 млн руб., а также избежать затрат на ремонт стенда. Разработка такой системы обойдется в 45,5 млн руб.В Роскосмосе заключили, что система неразрушающего контроля поможет улучшить качество выпускаемой продукции.

Работы по программам «Наземный запуск», «Морской старт», «Ангара».

Большая ставка на сотрудничество с европейскими и азиатскими компаниями.

Привлечение новых интеллектуальных ресурсов, расширение научной базы, которая должна разрешить кризис в исследованиях. Например, готовность изучать новые типы двигателей совместно с многими научными объединениями (ученый В. С. Леонов, для примера, предлагает квантовый двигатель, способный доставить экспедицию на Марс за 42 часа).

Фотонный двигатель (квантовый) — гипотетический двигатель, где источником энергии служит тело, которое излучает свет. Фотоны имеют импульсы, и, соответственно, при истекании из двигателя, свет создает тягу. Теоретически фотонный двигатель может развить максимальную тягу из расчёта на затраченную массу космического аппарата, позволяя достигать скоростей, близких к скорости света, однако практическая разработка таких двигателей, судя по всему, дело достаточно отдалённого будущего. Владимир Леонов, который провел испытания своей модели такого двигателя, пишет: «На основании стендовых испытаний такие характеристики получены. Для сравнения: современный ракетный двигатель (далее – РД) на 1 кВт мощности создает тягу в 1 Ньютон (0,1 кгс). Опытный образец квантового двигателя (КД) образца 2014 года на 1 кВт мощности создает тягу в 5000 Ньютонов (500 кгс) в импульсе. Конечно, в непрерывном режиме удельные тяговые характеристики КД уменьшаются. Однако, в импульсном режиме КД уже сейчас в 5000 раз эффективнее РД. Это объясняется тем, что КД, в отличие от РД, не греет атмосферу и космос продуктами сгорания топлива. КД питается электрической энергией».

Важным аспектом является не только создание новых двигателей, но и способов их разработки – новых систем моделирования, аддиктивные технологии, т. е. нужно содействие и с IT-компаниями. Для этого нужны команды специалистов в этих областях. Отсюда, важно развивать образовательные процессы и привлекать больше абитуриентов.

Выводы

ØЛидерство российского двигателестроения есть плод многолетнего развития идей, технологий, стоящих у истоков «Энергомаша» и НПЦ им. Хруничева, их многолетнего опыта работы, при воздействии как государственных программ (создание преимущества в космосе), так и мирового сорудничества в этой области в дальнейшем.

ØРазвитие космонавтики показывает, что двигатели советского/российского производства являлись и являются залогом революции в космосе, так как обладают рядом преимуществ перед иностранными аналогами – экономичность, надежность, экологичность, мощность. Использование российских двигателей позволяет обеспечить вывод на орбиту аппаратов с любыми возможностями.

ØИз предыдущих пунктов следует, что двигателестроение во многом зависит от мирового сотрудничества и определяет его.

ØВажно уделять должное внимание и обеспечивать эту отрасль ресурсами для дальнейшего развития как науки, так и экономики государства. Кроме этого, необходимо привлечение частных капиталов, стимулирование российского рынка космических технологий.

ØВозможна разработка принципиально новых двигателей, ведущая к скачку космической науки и связанных с ней отраслей.

0
Объявления
Начинается проектный практикум для студентов УрФУ

проектный практикум 2 курса

проектный практикум 3 курса

проектный практикум 4 курса

Молодежный космический форум - 2018 (V Семихатовские чтения)О Форуме-2018 Новое

Школа наставников - 2018 “Как создать проект в новом технологическом укладе” Актуальное

Партнеры:

ИнФО УрФУ - Генеральный партнер в проведении проектной практики в июне-июле 2017 года

Роботология - Российское оборудование для программирования и конструирования роботов

Уральский клуб нового образования - общественная организация, которая разрабатывает и реализует социально-образовательные проекты

Архив событий:

Проектная практика для студентов Института фундаментального образования УрФУСобытие

Молодежный космический форум - 2017 (Четвертые Семихатовские чтения)Конкурс

Выбор темы работы для участия в IV Семихатовских чтенияхО Форуме-2017

Подписка на новости
Контакты

Адрес: г. Екатеринбург, ул. Мамина-Сибиряка 145, к. 1119 (на карте)

Тел.: +7 (343) 355-93-88

info@cosmoport.club